Ajaccio, le 18 octobre 2026. Angelo fête son premier anniversaire ! Un an après l’ouverture au public du téléphérique ajaccien, Corsactu a décidé de sortir les bougies, de regarder les chiffres et de poser quelques questions. Car à plus de 38 millions d’euros d’investissement, le gâteau mérite qu’on s’intéresse à sa composition.
38,26 millions d’euros : un anniversaire qui coûte cher
Sur son site officiel, la communauté d’agglomération du Pays ajaccien (CAPA) annonce un investissement de 38 263 571 euros, après actualisation des prix.
Le projet bénéficie d’un financement de l’État à hauteur de 70 %, dans le cadre du Plan de transformation et d’investissement pour la Corse.
Cela représente environ 26,8 millions d’euros de financement national et 11,5 millions d’euros pour la part restante, selon cette répartition.
Pour ce montant, Ajaccio dispose d’une ligne de trois kilomètres, reliant Saint-Joseph à Mezzavia en douze minutes, avec quatre stations.
L’objectif affiché : faciliter l’accès au secteur du Stiletto, notamment à l’hôpital, au collège et au Palatinu, tout en proposant une alternative aux embouteillages.
Et chaque année, une facture de 2,4 millions d’euros
Mais construire un téléphérique, c’est une chose. Le faire fonctionner, c’en est une autre.
Selon les informations officielles, le marché d’exploitation et de maintenance représente 23 892 840 euros sur dix ans, soit environ 2,39 millions d’euros par an.
Il s’agit d’un montant contractuel, et non du déficit réellement constaté.
La CAPA rappelle d’ailleurs que les transports publics sont généralement financés en partie par des contributions publiques, les recettes des voyageurs ne couvrant pas toujours leurs dépenses.
Reste une question : combien Angelo coûte-t-il réellement à la collectivité une fois les recettes déduites ?
Moins de 700 passages par jour : Angelo peine à décoller
C’est probablement le chiffre qui interroge le plus.
Dans un article publié le 25 septembre 2026, Le Monde rapporte que le téléphérique peine à atteindre 700 passages quotidiens, selon la CAPA.
Le journal évoque également une capacité maximale de 3 000 passages.
Le contraste est important.
Il faut toutefois distinguer la capacité annoncée, les prévisions de fréquentation et le nombre réel de voyages. Un passage ne représente pas nécessairement un voyageur unique.
Mais pour un équipement censé participer à la transformation des déplacements ajacciens, cette fréquentation pose une question légitime : Angelo a-t-il trouvé son public ?
Combien coûte chaque voyage ?
Prenons les chiffres disponibles.
Avec un budget contractuel annuel d’exploitation et de maintenance d’environ 2,39 millions d’euros et une hypothèse de 700 passages quotidiens pendant 350 jours, on obtient :
- 245 000 passages par an, dans cette simulation.
- Environ 9,75 euros de dépenses contractuelles par passage.
- Et cela, avant même de prendre en compte le coût de construction.
Attention : ce calcul est une estimation théorique réalisée par Corsactu. Il ne constitue pas un coût réel certifié.
La fréquentation varie au fil de l’année, le nombre exact de voyages reste à établir et les recettes ne sont pas déduites.
Mais cette simulation permet de comprendre pourquoi un bilan financier détaillé serait particulièrement utile.
Un téléphérique inutile ? Pas si vite !
Il serait trop facile de conclure qu’Angelo ne sert à rien.
Pour les usagers qui rejoignent quotidiennement le Stiletto, l’hôpital ou les établissements scolaires, le téléphérique peut représenter une solution pratique.
Il offre un trajet régulier, indépendant des bouchons, et permet de relier plusieurs équipements importants de l’agglomération.
Les défenseurs du projet soulignent également qu’un transport public doit s’évaluer sur plusieurs années, et pas uniquement sur ses premiers mois.
Un argument recevable.
Mais cela ne dispense pas de mesurer les résultats.
Un an après, où est le bilan complet ?
À l’occasion de ce premier anniversaire, plusieurs données essentielles restent à clarifier.
Combien de voyages Angelo a-t-il réellement enregistrés depuis son ouverture ?
Quelles recettes ont été encaissées ?
Quel est le montant des dépenses effectivement engagées ?
Combien de jours le téléphérique a-t-il été interrompu ?
Et surtout, quel effet mesurable a-t-il eu sur la circulation automobile ?
Dans les sources publiques consultées par Corsactu, nous n’avons pas trouvé de bilan annuel consolidé répondant à l’ensemble de ces questions.
Cela ne signifie pas qu’un tel document n’existe pas.
Corsactu entend solliciter officiellement la CAPA afin d’obtenir ces données et de permettre aux lecteurs de juger les résultats sur des chiffres vérifiables.
Joyeux anniversaire Angelo… et maintenant, l’addition !
Un an après son ouverture, Angelo reste un équipement qui divise.
D’un côté, un investissement destiné à moderniser les transports et à préparer l’avenir d’Ajaccio.
De l’autre, un coût élevé et une fréquentation qui, selon les derniers chiffres publiés, interroge sur l’adéquation entre les ambitions initiales et les usages réels.
Chez Corsactu, on ne demande pas de décrocher les cabines pour les revendre sur Leboncoin.
On demande simplement les comptes.
Parce qu’à plus de 38 millions d’euros, les contribuables ont bien le droit de savoir ce qu’ils ont dans leur assiette.
🎂 Alors, joyeux anniversaire Angelo !
Et maintenant que les bougies sont soufflées…
Vous reprendrez bien une petite part du gâteau ? 🍰
La parole aux lecteurs : avez-vous déjà emprunté Angelo ? Vous fait-il gagner du temps ? Est-il devenu indispensable ou reste-t-il trop peu utilisé ? Partagez votre expérience en commentaire.
